报废汽车行业伫立产业风口 回收拆解链条亟待规范

发布时间:2022-09-26 07:16:46 作者:KOK平台首页 来源:KOK网页在线登录

  穿过高山,越过峡谷,踏雪行冰,伴你一路,当汽车“老了”,归程何处?是沦为“僵尸车”还是被正常回收拆解?

  】穿过高山,越过峡谷,踏雪行冰,伴你一路,当汽车“老了”,归程何处?是沦为“僵尸车”还是被正常回收拆解?随着我国汽车保有量的快速增加,如何科学有效报废汽车成为不可忽视的问题之一。

  中国环保在线认为,利好政策送来东风,汽车报废行业有望站上产业风口。该办法将促进更多报废汽车回归正规拆解渠道,引导报废车行业走向有序化、规范化、市场化的发展模式,推动报废汽车拆解走入正轨,求根治本。

  作为世界上汽车产销量大国和社会保有量第二大国,截至2017年底,我国汽车保有量已达2.17亿辆。有业内人士预测,今年报废汽车数量预计达907万辆。值得注意的是,虽然我国报废汽车数量保持高速增长,但我国整体汽车报废率仍较低。

  尽管国家已有相关规定,受利益驱使,不少车主、车贩子铤而走险,使汽车老了还“不得善终”。根据中国再生资源回收利用协会报废车分会的数据显示,按照2015年到2017年回收数据来看,流入到正规报废汽车拆解厂的报废汽车,占比不到30%。

  合法拆解的汽车远远少于报废的车辆,正规回收企业“吃不饱”,那么废旧汽车究竟流向了哪里?据业内人士透露,非法回收的待报废车主要有三个流向:一、直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区;二、被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场;三、进入拼装市场,进行改装后重新上路。

  另外,部分报废汽车还沦为了“僵尸车”,这些车辆占用车位、影响城市公共资源供给和公共秩序,成为城市的管理难题。基于此,业内普遍认为,要减少甚至消除报废汽车“报而不废”、流入黑市现象,需要重构利益格局。

  一方面,要提高车辆正规报废的回收率,需要破除报废的“鸡肋之困”,避免报废车辆不如卖废铁的困局。从责任层面强化车辆所有人履行资源回收利用的责任,运用更有形的约束杠杆,如对销售和购置机动车辆征收全寿命期后的回收押金,报废后才能变现,将责任金额化。

  另一方面,加大对正规拆解企业的财政补贴,以更大动力做好报废汽车的回收工作。当然,在提高补贴之时,还要扶持一些做大做强,服务更加精细规范,以终结正规拆解企业小、散、乱、差的局面。

  此外,有业内人士认为,报废汽车行业亟待建立相关产业标准体系,破解政策门槛高、有资质企业少、远离金融市场、技术水平低、创新能力不足等老问题。同时,建立相关产业标准体系和更加完善的汽车回收产业链,从而实现精细化拆解、资源循环利用。

  我们相信,随着政策标准的不断完善,今后车主有望得到更多实惠,更多报废汽车将回归正规拆解渠道,也有利于推动汽车后市场精细化、规范化发展。

  2020年报废汽车将迎来发展高峰,在此背景下,格林美已经与223家整车厂及电池厂签署了动力电池回收协议并展开合作,构建汽车回收网。此外,格林美还计划在武汉、荆门两大园区各投资10亿元打造百亿园区,分拆电子废弃物业务上市等,大力推进相关领域发展。

  2020年9月1日,由国家发改委、工信部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》也将开始实施,本文从报废汽车从事企业和报废汽车车主来那个方面进行了简要分析,来看新规实施后对报废汽车行业的影响。

  报废汽车所蕴藏的市场潜力从来都没有被小觑。中国物资再生协会秘书长高延莉曾表示,我国报废汽车处置领域蕴藏万亿级市场潜力。

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